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武汉长江大桥：“第一桥”贯通南北
“大桥通车，我坐在第一队的敞篷车里上大桥，真是自豪！”中铁大桥局原副总工程师、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄回忆。从设计、鉴定、施工到通车，他全程参与了大桥的建设。[详细]
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南京长江大桥：独立自主“争气桥”
南京长江大桥，勘测始于1958年。孙信说，南京长江大桥的建设历经诸多不利因素，但在党的领导下，新中国第一代桥梁人，以超人的智慧和勇气，付出巨大牺牲与努力，终于独立自主地让这座“争气桥”横跃于南京江面。[详细]
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武汉天兴洲长江大桥：高铁横跨重塑“九省通衢”
“其实，由于‘三索面三主桁技术’是首次应用，在实践的过程中，一直备受质疑！”中铁大桥勘测设计院集团第一设计院副总工程师、教授级高工李明华透露，作为项目负责人，他主持完成了天兴洲长江大桥施工图，“一部分专家甚至直言不讳：这项技术就是搞不成！”[详细]
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南京大胜关长江大桥：“世界铁路桥之最”背后的信念
回想那段战天斗地、攻坚克难的日子，文武松依然心潮澎湃：“整座大桥钢梁上有100多万个螺栓，只有每一颗丝毫不差，桥梁才能严丝合缝合拢。我们1000多位桥梁工人花了14个月做到了！”[详细]
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港珠澳大桥：开创跨海大桥新标杆
港珠澳大桥的技术要求标准特别高。我们国家在江河湖海的水上建桥，承台安装的允许偏差是25公分，而港珠澳大桥施工过程中，施工规划要求承台安装的误差不超过1公分，是国家原定标准的二十五分之一，在世界的建桥史上大大向前迈进了一步，而施工的实际偏差仅4毫米；设计寿命120年，这在全世界也是最高的，就目前而言是空前绝后的。[详细]
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武汉杨泗港长江大桥：向世界展示中国设计与中国造
上下两层、12车道，大桥自身荷载相当于一艘航母的重量，这对主缆的力学性能提出了巨大的挑战。“当时，世界既有的悬索桥上还没有如此高强度的钢丝。”徐恭义再次大胆提出，用中国自己研发生产的主缆钢丝替代进口：“我们要实现关键核心材料自主生产。”[详细]
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沪苏通长江公铁大桥：支部建在主墩上
“但是没有人知道，沪苏通长江大桥的每一分项工程施工都没有现成经验可以借鉴，我们一直是在不断探索中艰难前行。”查道宏语重心长地说：“每当在技术攻关、险情排除、施工决战的关键时刻，共产党员总是冲在前、干在前。”[详细]
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平潭海峡公铁大桥：在“世界风口”筑海上“红色堡垒”
7年，2000多个日日夜夜。在一座座孤立的海岛之上，在一片片风高浪急的海域之间，一个个党员先锋岗上热火朝天、一面面党旗迎风飘扬、一位位大桥人挥洒汗水。[详细]
